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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自sina新聞
王則柯專欄廣州地鐵未能命名機場線的猜想
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??嶺南話題
??王則柯專欄
??朋友自北京來廣州，住在海珠區客村地段。他問我回去的時候怎麼去白雲機場，我說這太方便瞭，坐地鐵一個鐘頭準到。他問是不是在廣州地鐵客村站乘坐地鐵三號線到底，然後換乘去機場的地鐵。看來已經有人跟他講過怎麼乘坐地鐵去白雲機場瞭。我趕緊提醒說，從客村站乘坐三號線北去，可不是到底，而是隻乘坐三站，在體育西路站，半路從這條三號線下來，換乘站臺對面另外一條機場方向的三號線，然後一直坐到底，就到白雲機場瞭。他問怎麼從三號線下來卻還是換乘三號線？我說這就是廣州地鐵的特色瞭：廣州有兩條地鐵三號線！
??記得廣州地鐵三號線後來叫做“局部建成”的通車之初，人們就發現一個怪現象，那就是在體育西路站另有一個北上到達廣州東站的單獨的小分支，也叫做三號線，一共隻有兩站路。說它怪，是因為明明需要換乘，卻還是叫做“三號線”，與其他號碼線路大不一樣。
??2010年，廣州地鐵三號線這個北行的小分支已經延長到白雲機場南站，成為廣州的門戶大動脈，給乘坐飛機進出廣州的旅客以及周邊居民帶來很大方便。然而非常別扭的卻是，這個以體育西路站和機場南站為兩個端點的行走半個多小時的已經很大的“分支”，還是與以番禺廣場站和天河客運站站為兩個端點的那個分支一樣，都叫做同一個名字“三號線”，給首次乘坐這個分支的廣州市民帶來困惑，不知道“三號線”到“三號線”是怎麼回事。廣州居民好歹弄清楚瞭以後，需要對外地朋友說明怎麼乘坐地鐵在體育西路站轉上直達白雲機場的地鐵，也十分別扭。
??當時，作為廣州市政府參事，我提案建議有關部門把現在三號線從體育西路站通向機場南站的這個已經很大的“分支”，對外改稱廣州地鐵“機場線”，免去乘客區分兩個不同的“三號線”的困擾。所謂對外改稱，就是原來三號線兩個分支之間的管理關系、技術狀態和結算關系不變，隻是通向機場的分支名義上改稱廣州地鐵“機場線”。對此，廣州市地下鐵道總公司認真復函，略謂：一，廣州市軌道交通線網中的每一條線路的名稱都是由政府根據線網的整體規劃研究決定的；二，“三號線北延段”在工程最初的規劃策劃階段曾被命名為“機場線”，但在廣州市軌道交通線網編制和上報的過程中，該線的功能定位由原來的主要服務機場客流重新調整為支持線路沿線區域規劃發展，並兼顧機場的客運交通。……因此，政府主管部門將該線路的名稱由當初的“機場線”調整為“三號線北延段”，並作為三號線的一部分與現有三號線一起運營。
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??兩年以前，廣州市一位政協委員也提出命名廣州地鐵“機場線”的提案，得到類似答復。比較詳細的一點，是說“三號線北延段”的功能定位，是“支持線路沿線區域規劃發展，並兼顧基礎的客運交通”。這個定位是否科學是否合理，我們作為行外的非專業市民，沒有多少可說，但隻是把現在叫做“三號線北延段”的線路命名為廣州地鐵“機場線”，應該不至於會對“支持線路沿線區域規劃發展”帶來損害吧。
??從上述非秘密的部門答復我們知道，政府方面原來是曾經把這個線路命名為“機場線”的，那多好啊，後來“在廣州市軌道交通線網編制和上報的過程中”才出現“三號線北延段”的說法。這裡面會不會有什麼難言之隱呢？比方說會不會是叫做機場線上報，就不讓建瞭呢。但不管怎麼樣，事情已經過去那麼多年瞭，應該已經到瞭可以順過來的時候瞭吧，相信上級部門至少理論上也該崇尚求實的思想路線啊。
??倘若“機場線”的命名能夠早一點實現，也算政府與時俱進，從善如流，為市民和旅客做瞭一件好事。
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新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2014-12-08/08305947517428102906604旱地變更建地缺錢急用哪裡汽車貸款.shtml
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